Je n’ai pas de spot welder mais j’ai vue qu’on pouvait en faire un avec une batterie au plomb et un solenoid de +200A
j’ai pensé a celui-la https://www.amazon.fr/Contactor-Batteri … AZ2ZR6Y4BN
Pour les batterie j’ai vue beaucoup de vidéo sur des personnes qui récupérer les li-ion batterie qu’il y a dans les batterie de pc portable qu’il récupéré a la déchetterie. Il en font des 10s4p et plus avec différente capacité et marque pourtant et ça marche après je sais pas si c’est recommandé et safe
Apres pour testé leur capacité je me suis dit que j’allais me crée mon propre chargeur/déchargeur de batterie avec
https://fr.aliexpress.com/item/Micro-US … 0315beeb59
https://www.ebay.fr/itm/Li-ion-Lithium- … Sw1JVaOn41
et un switch 3 position pour choisir si je charge ou je décharge ou je fait rien
Je crois que la seule option utilisable pour toi c’est de refaire ton 4S16P en 8S8P, l’autonomie devrait être correcte (~500wh), mais pour la décharge, 1C se traduit par seulement 3A, soit en 8p 24A max en décharge. Franchement une batterie 25v qui décharge max à 24A devrait te permettre de rouler, mais c’est super limité, et ca ne va sûrement pas te faire des shots d’adrénaline. A ta place je ne chipoterais pas et j’opterais pour une commande de 30Q chez NKON.
Vous avez une bonne adresse pour un ubec 10s compact à prix raisonnable ? :mrgreen:
Ceux d’Hobbyking te conviennent pas ?
Je voulais un envois plus rapide mais pour l’instant j’ai pas trouvé mieux. Tu pense que le smart ring a besoin de combien niveau ampérage ?
Plusieurs paramètres rentrent en jeu : combien de leds sont allumées (Ring + feu stop ou ring seul), et la luminosité.
M@nu alimente le SmartRing SANS feu stop par le VESC et ça passe.
Après, quand je fais mes calculs, je suis HYPER conservateur (genre stick + ring en blanc, full brightness, 20LEDS * 3 * 20mA = 1,2A) mais si je calcule plus précisément en prenant en compte mes patterns, au pire je tombe sur 0,6 A (en full brightness).
Le VESC peut sortir 2A (à partager avec ses propres éléments). Je dirais 1,5A pour les accessoires. Sur le papier ça passe.
Mais comme j’ai pas envie que l’un d’entre vous se mange une bagnole car le SmartRing aurait fait cramer le VESC, j’ai préféré ne pas prendre de risques.
Moi j’ai ça et Manu aussi.
C’est peut-être pas le moins cher mais c’est pas gros et ça marche bien 
Comme je te l’ai dit l’autre soir, j’en ai un deuxième qui ne me sert à rien pour le moment donc si tu en commandes un comme ça, je peux te filer mon spare en attendant la réception, si t’es pressé.
Merci pour la propale 
Je vais regarder mais oui ça pourrait m’intéresser pour te ter d’intégrer le smart ring pendant mes vacances
ok j’ai commandé le même ubec.
Autre question ou y’a eu debat mais pas de réponse claire (j’ai demandé par mail a ced mais pas de réponse pour le moment): 10s4P en VTC6, vous mettez combien en regen ?
quand je regarde sur le net, j’ai pas une spec identique:
Parfois j’ai 3A, d’autre j’ai standart 2A et max 4A
donc j’ai bien envie de mettre 28A (avec un mode spécial à 26A pour les grosse descentes)
vous en pensez quoi ?
https://www.kronium.cz/uploads/SONY_US18650VTC6.pdf
https://keeppower.com.ua/download/01-20 … mation.pdf
Charge Current : 3.0A
4x3 = 12A soit 6A par VESC si tu es en dual.
yes à la base je voulais mettre çà, puis j’ai trouvé çà:
https://www.volcanoecigs.com/sony-vtc6- … ttery.html
Max Charge Current: 4A
Standard Charge: 2A
et du coup je me demande si 12 ca passe
Tu as trouvé où les specs de charge? si tu google “vtc6 max charge current”, le résultat qui revient le plus souvent est max charge current: 5A (continuous); 6A (pulse). Donc pour être safe ca donne 210 A ou 212 A en burst avec ton 4P. J’ai mis 12A pour mon 5P, j’ai une sonde de température placée contre un pack de cells que je peux monitorer depuis mon phone et j’ai jamais vu la temp de mes batteries monter au dessus de 30°, cela dit la résistance au roulement de mes moteurs est assez forte et du coup mes coups de freins sont courts en général, même en descente.
ben regarde les liens d’OKP … c’est pour ca que je suis paumé, y’a pas une spec identique
Les deux documents affichés ci-dessus sont les documents officielles des piles. Le lien donné par Toleg, un site de vente de cigarette électronique. Les piles peuvent probablement prendre plus voir décharger plus comme tu l’indiques sur google, mais c’est juste un choix.
Un argument qui m’a convaincu que dépasser légèrement les specs des cells n’est pas toujours une mauvaise idée est le suivant :
Tu prèfères perdre quelques cycles de batterie pcq tu as freiné un peu trop fort, ou voir un bus rouler sur ta planche, ou sur toi pcq tu n’as pas pu freiner assez fort?
L’argument qui m’a convaincu c’est d’apprendre à mieux rider pour limiter le fait qu’un bus roule sur ma planche. Si cela arrive, tu as probablement un autre problème que celui du taux de charge des piles (et d’autres variables l’impactant). Tu pourrais pousser en tolérance jusqu’à 4x4 soit 16A; donc 8A par ESC mais cela te protégera juste d’une Twingo de 2006 qui roulerait sur ta planche… si c’est un bus, te faut viser plus.
bon, je vais commencer à 3A par pile et si c’est trop mou je passerai à 4… mais comme quoi la question est pas si simple 
je te rejoins complètement Toleg c’est pas évident !
Pour ma part en 3P j’ai mis -12A et ensuite pour avoir + ou - de mordant je joue avec la courbe
@Leon : Mais jouer sur la courbe ne modifiera pas la puissance max de freinage du build (ce que fait le réglage de Batt Min), juste le moment où tu atteins cette puissance max par rapport à ta course de gâchette Ce n’est donc pas avec la courbe de freinage que tu seras capable de freiner plus fort pour éviter un autre véhicule lorsque tu roules vite. Enfin moi c’est ce que je comprends et ça me paraît logique.