Assurément un beau tentacouille c’est bien vrai
elle roule encore ta brouette à 2 roues ?
ici on bricole sur des vieux VAE panasonic des années 2000 , vraiment funky …
A
Bah du coup je spoil mais oui il roule et je suis en plein stage 2 OEM ++, vous en saurez plus quand j’aurai des trucs à dire.
Par contre, crée ton topic steuplé, pour garder une cohérence
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non … ça devient insane . porn-pignon …
il a récupéré une lame dans une scierie 
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Bon c’est pas dans le bon ordre mais voila :
Mes tendeurs ont cassé, les multiples déraillances ont défoncé les rayons, le pneu avait une crevaison lente, le fer plat coté bras oscillant de l’amortisseur commençait à fléchir, ma fixation de bras oscillant avait du jeu.
J’ai fait des gros tendeurs, avec un acier rouillé de la rue j’ai posé un renfort qui lie le fer plat de l’amortisseur et celui de la mount, j’ai entièrement revu ma fixation de bras oscillant, j’ai mis des chambres à air renforcé de pit bike, j’ai changé tous les rayons à neuf (et le hub à y être car les pas de vis était enculée). J’ai préventivement posé des petits triangles en renfort de la fixation supérieur d’amortisseur.
Passage en 80 100 130 kV. 114T iso 5b (perçages centrés par overion, merci a lui) / 10t (avec la petite clavette limée à la main). Vrai palier de roulement et nouvelles impressions 3d pour le support de batterie et ESC.
J’avais prévu de rouler 16S (avec un pack de surron qui me sert à rien) via un 75200 mais il déconne je n’arrive pas à passer les détections. En attendant de comprendre pourquoi je suis revenu à « l’origine » en 13S/ vesc6 trampa.
Après trois jours de taf quasi non-stop, je finis à l’instant (à 1h du mat’ donc 
), les tests arrivent.
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Entre la taille de la couronne sur laquelle tu vas bientot rouler ,et la batterie qui va t’enflammer les cuissots … ca devient vraiment n’importe quoi . Mais c’est comme ça quon devient nimporte qui.
Continues…j’adore …
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Ayé premier test en 72200. Mon problème était qu’il fallait désactiver les « phases filters » sur Vesc tool… soit.
Batterie de surron donc 16S34Ah et 100-110A. (soit dit en passant 2kWh et 6300W pour une batterie full hardcase alu qui se trouve dans les 420 euros d’occasion, je vous la conseille)
J’ai réglé le 72200 en 200A donc le BMS de la batterie devrait couper hé bien non il ne coupe pas. Même pas en départ arrêté donc soit ça passe parce que burst soit j’arrive trop vite à la Vmax. Vu comme ça déchire, je penche pour cette dernière option mais il me faudrait logé pour en être sur.
Le moteur souffre, ici il fait 30° h24, une simple boucle de 5km en conduite plaisir monte le moteur a 55°-60°C, l’esc est tout juste tiède, même pas.
Ce truc est complètement débile, en dessous des 30kmh c’est impossible de full throttle sans wheelie ou burn, j’atteins mes 55 de vmax en deux secondes. Ça reste à prouver mais avec ces 2kWh je devrais pouvoir faire 50 km « plaisir » et 80 km « balade »
Je suis vraiment trés content. Encore plus quand je lui aurai fait sa 16S7P rien que pour lui
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ce truc de malade, si tu te fais chopper il te foute a la colombiere direct.
avant tu roulais déjà plus vite que moi et maintenant si en plus tu accélères plus fort…
ca donne quand même envie de tester…
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Je dois en être à 50 km de roulage sur cette config.
Ma chaine prend 6500 RPM et passe sur un pignon de 10 ce qui fait qu’elle prend beaucoup d’angle rapidement et ça, ça me fait peur. Je ne pense pas que ce soit sain pour une chaine vendu comme « transport de charge a moyenne vitesse ». Je ne trouve pas d’ISO05B renforcée donc j’ai cherché une solution et dans le même pitch que la norme ISO05B (8 mm) il y a les chaines T8F. Ce sont des chaines de 50cc en tout genre/mobylette, elles sont donc « faites » pour la traction. Les rouleaux sont un peu plus petits mais les pins sont un peu plus gros et c’est le plus important pour la solidité. J’en ai commandé 1,50 m avec attache rapide, ça coute pas cher et je verrai bien si ça match.
Le moteur n’est pas bien balancée, il vibre passer 5 000 RPM, c’est nul mais pour le coup je ne peux pas y faire grand-chose (ou plutôt, j’ai la flemme de démonter et gérer ça).
80 km de range confirmée sur ce pack. C’est très agréable de se savoir inarrêtable.
Je suis passé devant un motard en surron d’origine, je l’ai gapé sur 10m en décollage de feu rouge XD
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rotor à équilibrer … c’est un outrunner ?
ce ne serait pas la chaine ? qui sans tendeur entre en oscillation?
80100 bien sûr que c’est un outrunner
Non c’est pas la chaine, il le fait a vide.
La bonne nouvelle ce n’est que le T8F match un pignon d’ISO05B.
La seconde bonne nouvelle c’est que c’est une vrai bonne grosse chaine. Bien plus a même de bouffer mes 6500rpm sous 10kW/100nm.
La moyenne bonne nouvelle c’est que ca flotte un peu. La couronne ca m’inquiete pas, a la limite je passe en T8F sur le pignon.
J’ai fait un test à bonne allure (tellement que j’ai enfin réussi à trigger le cutoff décharge batterie) et je n’ai pas eu de problème alors bon…
Sauvé
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Et le jeu lateral? Ça pose pas de souci?
Lis espèce de phlébotome à roulette !
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Ok… mais c’est pas sain… tu veux pas doubler la couronne ? 
Non, je m’en branle.
La couronne ne tourne pas vite, grâce à sa taille la chaine a peu de « air time » donc ça guide bien et il y a énormément de point de contact donc peu d’usure.
À l’inverse ce qui est pertinent c’est de passer le pignon en T8F car il n’a pas l’avantage de la surface de contact et la chaine prend un gros angle trés rapidement quand elle passe dessus.
J’essaie de trouver un pignon 12 mm/10t/T8F. Pour l’instant je galère, comme c’est une norme de moto je trouve que des pignons « plat » / en « D shape »/avec des cannelures. Moi, je cherche un truc comme ça :
Clavetté ce serait incroyable mais je n’en demande pas tant.
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16S7P de 40t donc 28Ah, 175A continu 245A burst, 1.6kWh.
Rien de bien fou c’est le genre de truc qu’on voit partout sur le net mais on est content quand ça s’arrête tellement c’est chronophage. (et encore ces plaques nickel/cuivre accélèrent énormément les choses)
Bref, j’ai enfin toute ma patate.
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beau boulot … 
tu aurais pu faire une batterie triangulaire qui passait dans le cadre ? histoire de baisser le centre de gravité ? assez de place? les manivelles qui touchent ??
J’aurais pu faire un pack dans le cadre, c’était juste chiant XD
Un pack rectangulaire :
- Ça passe sur mon drift trike
- Ça passe dans ma surron
- Ça passe sur les grosses trot’ électriques et gros ebikes donc plus facilement revendable
- Ça se swap facilement
- C’est infiniment plus facile à faire (moins cher / plus solide /plus rapide / pas de boitier / toussa toussa)
- J’ai littéralement deux fois plus de place donc de Wh que ce soit en capacité/décharge ou voltage
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