de mon côté c’est option 1; de loin (pour avoir essayé les deux depuis plusieurs années).
Tout à fait d’accord. Même sur les mountainboards, en 6S en tout cas, la vis de serrage du pignon finit par dévisser avec les vibrations et au final c’est la loctite 648 qui tient. Il suffit d’essayer de démonter le pignon “loctité” pour comprendre que ça tient vraiment très fort!
Je savais pas trop ou écrire cette réflexion alors… C est ici :
Les moteurs faibles kv sont plus coupleux mais tournent moins vite , cependant rien n empêche d adapter la transmission pour aller plus vite.
Par contre un moteur à fort kv, si on souhaite le rendre plus coupleux, déjà techniquement le résultat sera inférieur à un kv faible mais surtout, le diamètre des roues (mtb ou skate) limitera la taille de la couronne…
Seule solution donc pour avoir plus de dents à périmètre de couronne égal : diminuer le pas , et terminer en iso4 sur une chaîne.
A ce rythme on finit par acheter sa chaine en bijouterie,au pas Iso1, en espérant qu elle ne rompe pas trop vite…[emoji854]
Comme il n y a pas ce soucis de diamètre en faible kv car pas besoin de réduire autant, on peut tranquille se réaliser une transmission archi costaud en Iso6b par exemple , mais bon à ce rythme, le vendeur ne risque pas de se gaver avec les pièces détachées [emoji33]
En résumé, un kv de 80 en entraînement direct sera toujours plus performant qu un kv 240 réduit par 3 par une transmission qui va bouffer du rendement .
Voili voilou
Je savais pas trop ou écrire cette réflexion alors… C est ici :
Les moteurs faibles kv sont plus coupleux mais tournent moins vite , cependant rien n empêche d adapter la transmission pour aller plus vite.
Par contre un moteur à fort kv, si on souhaite le rendre plus coupleux, déjà techniquement le résultat sera inférieur à un kv faible mais surtout, le diamètre des roues (mtb ou skate) limitera la taille de la couronne…
Seule solution donc pour avoir plus de dents à périmètre de couronne égal : diminuer le pas , et terminer en iso4 sur une chaîne.
A ce rythme on finit par acheter sa chaine en bijouterie,au pas Iso1, en espérant qu elle ne rompe pas trop vite…[emoji854]
Comme il n y a pas ce soucis de diamètre en faible kv car pas besoin de réduire autant, on peut tranquille se réaliser une transmission archi costaud en Iso6b par exemple , mais bon à ce rythme, le vendeur ne risque pas de se gaver avec les pièces détachées [emoji33]
En résumé, un kv de 80 en entraînement direct sera toujours plus performant qu un kv 240 réduit par 3 par une transmission qui va bouffer du rendement .
Voili voilou
Entierement d’accord avec toi concernant le kv, je l’ai écris je ne sais plus où d’ailleurs. entre 110 et 150kv me semble idéal sur un mtb surtout si on est en 10 ou 12s.
après pour le pas de la chaine je fais 110kg et j’ai jamais cassé de chaine 25h qui est en 6.35mm. je vois pas l’intéret d’aller sur des chaine de motos si ce n’est consommer plus
En fait , malheureusement, il y a qq riders qui vrillent leurs chaines en iso4, à repetition, et puis les pignons , sympa pour les realeser en 10 mm si tu mets de l aps.
Le vrai point interessant c est qu en meca il y a des abaques, comme en elec pour choisir le diametre de fil vs l intensite.
Donc en meca les abaques annoncent un type de chaine en fonction de la puissance à transmettre (w)et de la vitesse lineaire de la chaine(m/s), je te laisse imaginer ce qui convient à minima pour nos applications, apres c est comme en elec on peut cabler nos batteries avec du 16awg, cà tiendra sans doute…
Idem un pignon, normalement c est 13 dents minimum, en aucun cas 8 et encore moins 8 qui part sur une grande couronne… pourquoi: la chaine s enroule en polygone sur un petit pignon , et la zone de contact (donc usure des dents) est trop petite si on part ensuite sur une grosse couronne.
J arrete là mon blabla technique
ok pour la théorie je comprends.
en pratique je pense que ce sont souvent les attaches rapides qui vrillent ou des gens qui tendent leur courroie comme un string ficelle 
pour le cablage j’ai jamais eu de souci en 12awg que ce soit en 6s10 6s20ah, 8s10ah, 9s10ah, 12s5ah
a voir sur le 12s10ah que je vais tester
entierement d’accord avec toii sur la taille des pignons/couronnes, d’où l’intéret de partir sur des moteurs à kv bas
Oui ca passe en général : il faut sûrement prendre en compte que ces abaques et dimensionnements sont prévues pour des utilisations industrielles avec des critères plus stricts que nous avec nos joujoux que nous utilisons quelques heures par ci par là.
Toi Yann tu es dans une demarche plus qualitative que beaucoup d’entre nous bidouilleurs du dimanche qui ne misons pas notre réputation et notre business dessus, (juste notre santé ouille 
)
Je suis tout à fait d accord avec vous , c est juste que iso4 ou iso6 c est une différence de qq € alors je me suis pas privé, rien qu à voir la puissance d une mobylette et la taille de la chaine pour se dire que si les industriels avaient pu rogner qq centimes ils l auraient fait. Après effectivement on tire peu en puissance moyenne voir tres peu.
Une chaine qui casse çà passe , une chaine qui se bloque …
Je suis tout à fait d accord avec vous , c est juste que iso4 ou iso6 c est une différence de qq € alors je me suis pas privé, rien qu à voir la puissance d une mobylette et la taille de la chaine pour se dire que si les industriels avaient pu rogner qq centimes ils l auraient fait. Après effectivement on tire peu en puissance moyenne voir tres peu.
Une chaine qui casse çà passe , une chaine qui se bloque …
Tres belle reflexion en tout cas !
Pour ma part avec le set up 12s le standard reste trop fragile en effet.
je suis sujet au vrillage de couronnes 05b allégées, alors je passe direct au 06b .
Par contre j’aimerais bien un peu plus d’explications sur le fait de ne pas utiliser de pignon de 8 ? car je voulais partir sur une transmission en 8/30 voir 35 maxi et la avec l’histoire du pignon de 8 ca me perturbe un peu ???
merci d’avance…
Hello no rules,
Sometimes rules are good[emoji23][emoji6]
Pour le pignon de 8, l histoire c est que plus le diametre est petit moins la chaine decrit un arc de cercle, les angles d un maillon à un autre se trouvent plus prononcés: dans l absolu 8 dents çà fait un octogone et plus tu mets de dents pus tu te rapproches du cercle parfait. Chaque angle prononcé use la chaine et cree des à coups lors de sa trajectoire autour du pignon, ce qui engendre aussi du bruit, bref usure et perte de rendement.
Enfin, su les grosses differences de rapport nbr de dents entre pignon et couronne , tu vois que sur ta couronne , l effort est repartit sur le nbr de dents en contact avec la chaine. Sur le pignon idem sauf que plus la couronne est grande et pignon petit plus la chaine s ecarte en sortie de pignon , elle forme un V qui plus il est ouvert moins il y a de dents en contact avec la chaine .
Pour autant la puissance que transmet ton pignon est la meme donc cà fait plus de puissance par dent =usure voir casse surtout si dejà le dimensionnement etait limite, on commence à les accumuler .
Je vais pas poster ici les abaques.
Aux fans de vitesse je reponds qu un setup 130kv 11/36 en iso6 et 12 s depasse largement les 60kmh avec un super couple au demarrage par contre faut passer des amperes (beaucoup) genre refroidissement liquide pour un vesc[emoji33], bon j rien dit [emoji85][emoji86][emoji87]
genre refroidissement liquide pour un vesc
Ca y est, je veux faire ça sur les VESC 6 et leur support alu CNC.
Ca doit vraiment pas être dur en plus, juste à fraiser des canaux dans la masse, refermer avec une plaque avec une bonne étanchéité.
Pompe, radiateur de watercooling PC.
Et roule ma poule.
:twisted: :twisted: :twisted: :twisted:
Merci pour les explications yann !
c’est un peu plus clair pour moi maintenant.je reviens vers toi rapidement pour passer commande en iso 06b etc…
bon ride a tous…
@pimousse: tu fais passer la tuyauterie ds le deck cà te fait un echangeur pour te rechauffer les pieds lors des runs l hiver[emoji85][emoji85]pour l ete tu fraises le radiateur du vesc en forme de cul de cannette, t installes une biere gelee dessus , cà te refroidir le bazar et ta biere est à temperature pour la pause[emoji41][emoji33]
Ou quelques celules peltier pour overclocker le vesc et le passer a 450 megahertz, oups je me suis trompé de forum!
Eh les modos , y en a qui me pourrissent mon post[emoji87]sans les citer y a Yann, Pimousse et rookietwo ( merde je me suis mis dedans aussi[emoji23])
Hello à tous,
News : le fabricant enverra la seconde commande lundi ( celà devait être mercredi…)
A ceux qui ont réservé 1 ou plusieurs moteurs, si vous ne l avez pas encore précisé, indiquez moi votre préférence sur l usinage ou non de méplats sur l axe .
Les moteurs seront testés dès réception, (re-testés ensuite si usinage de méplats), et les phases y seront repérées.
Idem, si vous souhaitez des vis de montage (m4 en general 10mm de filetage) dites le ce sera cadeau, idem pour des connecteurs bulletin proof.
Enfin, s il vous manque une bricole pour votre build (xt90, un peu de fil , une capsule de bière, un tournevis, un bout de scotch , un dragibus, une chambre à air ou une escort) demandez toujours , il m’arrive d être cool :lol: 
Hello à tous, le stock de moteurs 6374 -130kv sensored full metal enclosed est de nouveau plein, rdv sur mon site , keyway d origine + meplats à la demande[emoji6]
juste pour savoir sont-ils aussi silencieux que les Trampa ?
L’ESC joue pour beaucoup voir complètement dans le niveau de bruit.
Un VESC en BLDC et un VESC en FOC donneront un niveau extrêmement différent.
De nême qu’un même moteur sous VESC ou autre ESC donnera un bruit différent.