tu nous mettras des photos pour voir comment tu agence le tout?
bon j’ai repris la roue 10minutes pour me changer les idées a aller a la boite au lettre
Et j’ai compris en partie mon problème d’arrêt.
j’ai le pad sous mon talon qui meme a vide est proche des 2,5volt, alors que a la base j’était a 0.05, donc régler a 0.5 pour être bien.
un petit démontage, rien ne pousse dessous, du coup, remontage et là le capteur indique 2.1volt. bon j’ai mis le réglage a 2.3volt, quand je suis dessus je monte a 2.7volt, cela reste correct comme marge, mais il vas falloir faire attention.
et vue comment le grippe accroche, impossible de tourner le pied pour suprimer la pointe du pied.
bref gaffe a ce genre de détail. sinon on saute et cela marche aussi.
yes, pas trop de soucis pour le BMS; j’ai fonctionné plus d’un an avec ma Bustin Bonsai et c’était top. Au pire, une des cellules perd en voltage et ton chargeur se met au vert avant l’heure.
Je viens de me taper 170/186 messages !!!
Sacrée discussion !
Tout comme Cédric, je suis en OW.
Je ne suis pas en e-skate même si le sujet me passionne.
Ce fameux wobble dont tu parles est typique sur Pint et même sur XR en fonction du pneu qui est monté dessus et de la pression du pneu.
Sur XR, le pneu d’origine Vega a un profil très plat, il est vraiment stable même à 30km/h tant qu’il n’est pas gonflé au dessus de 1,6/1.8Bar. Vers 2Bar, c’est encore une autre paire de manches.
Le Pint, c’est autre chose. Le profil du pneu est très très arrondi même en baissant la pression du pneu à 1Bar.
C’est là tout le charme du Pint d’ailleurs. Avec son pneu rond, elle est beaucoup plus joueuse et on prend des courbes de folie à faible vitesse.
C’est un peu comme à moto quoi. Plus le pneu est rond, plus ça tourne fort. Le revers de la médaille, c’est que c’est tellement vif, réactif, qu’on a vite fait de se ramasser.
Voilà, ce wobble qu’on appelle aussi guidonnage (chez les motards) est « normal/logique », c’est dû au profil du pneu essentiellement, rien à voir avec l’effet gyroscopique sauf si la roue est mal équilibrée, ce qui n’est pas le cas d’un OW.
Il faut juste quelques heures/kilomètres au compteur pour l’apprivoiser en y allant molo.
J’enseigne le OW depuis presque 2ans… il faut juste y aller piano e sano… et faire attention à l’excès de confiance, un peu comme en e-skate j’imagine.
Les VTC5, c’est du Lithium NMC à priori.
D’après ce que j’ai compris, les NMC, c’est pas ce qu’il y a de plus stable. Tu me dis si je me trompe Cédric. Je viens d’arriver et je suis pas là pour faire le kéké.
SonnyWheels dans l’une de ces vidéos dit que sur des OW V1 ou OW+ ayant des batteries basées sur des cellules LiFePo4, tu peux virer le BMS parce qu’elles sont super fiables.
En revanche, concernant les Li-NMC, c’est quand même recommandé de mettre un BMS.
Maintenant, je suis curieux.
T’as déjà monté des packs Batteries avec des Li-NMC sans BMS j’imagine… pas de soucis particulier ?
Ce sujet est super intéressant. Bref… je suis curieux d’avoir ton retour.
Après avoir donc tout lu… la vache !!!
Je tiens à vous tirer mon chapeau !
Se lancer comme ça dans un FloatWheel, payer en BC, etc… sans savoir du tout où on va.
Les nouveaux explorateurs ! J’adore !
si tu sais ce que tu fais et que tu monitor régulièrement l’équilibrage, aucun soucis de monter mon pack 18650 sans BMS. Pour tout le reste, le BMS est évidemment indispensable pour tout un tas de chose y compris quand tu le bypass en décharge.
merci de ce retour, c’est effectivement tous a fais cela, comme la bécanne.
mais je suis passer d’un sport GT a un custom, je suis plus trop habituer a prendre de l’angle …lol
bon apres quelque session, c’est un vrai plaisir de faire des virage préçis et sérer, cela me rappel magyroroue.
mais c’est vrai que pour le wooble, j’ai été un peu surpris, je m’attendait pas a avoir cela a 20kmh.
bon, je vais revoir l’usage de ce superbe engin, réduire un poil la pression pour voir.
pareil que sur le ow, mais là j’ai un des capteurs (et forcement celui du talon) qui déconne un peu, alors je saute. en même temps a 48ans, cela me fait faire de l’exercice.
me reste a trouver un zone de ride plus cool que juste a coté de la maison y a que des coté.
t’as aussi cette technique que j’apprends à tous mes élèves et qui passe crème : le Quick Stop
Il faut enlever totalement le pied avant d’un coup sec !
Ton pied arrière vient plaquer la board au sol et la board bouge pas.
Pour un premier essai en solo, je te recommande de le faire bien accroché à une barrière par exemple.
En revanche, bien le faire d’un coup sec, sans hésitation, pour le pas que la board s’emballe.
Pour protéger le bumper arrière, j’aime bien coller une bande de Lino de 2cm de large sur 16/17 cm de long que je colle sur la partie du bumper qui est en contact avec le sol quand la board est à l’arrêt. Ça te protège le bumper et ça amorti l’impact également.
Avec un pneu vif comme celui là, il vaut mieux y aller tout doucement. Ne pas chercher la vitesse et fléchir les jambes pour abaisser ton centre de gravité. Ça aide à carver chez la plupart des gens.
waou !
Monitorer chaque cellule à la mano…
Tu soudes un câble à chaque cellule (+ et -), puis voltmètre, j’imagine ou tu fais ton check direct sur les cellules… ok.
Par contre, je sais pas sûr de savoir ce que veut dire « bypasser un BMS en décharge ». bypasser, c’est faire comme s’il était pas là le BMS, c’est ça ?
Ça sert à quoi de le bypasser ? gain de puissance ?
Là encore, m’en veux pas pour mes questions.
Bypass le bms pour la décharge permet de faire passer le courant direct des cellules au controleur
Donc tu peux envoyer plus de courant vers le controleur sans risquer de cramer le bms
et le bms pourra être plus petit aussi
et faire attention à l’excès de confiance, un peu comme en e-skate j’imagine.
