Voici à quoi ressemble le deck du EFlex (avec assez d’espace à l’intérieur pour loger batterie/Esc).
La couche carbone/kevlar avec effet pieds de poule n’est pas la pour faire le coquet mais pour cacher la misère de ma strat de surfer en dessous…
Les bras sont ceux d’un vieux proto pour donner l’échelle. Les nouveaux seront plats/pleins pour pouvoir installer proprement moteur et transmission.
Premier tours de roues du Chassis EFlex : ça porte un bonhomme, ça roule et ça tourne…c’est un bon début !
Le décor est là pour rappeller, subtilement, qu’il s’agit d’une planche, cad un truc qui se déforme, et non pas une bagnole en modèle réduit…
Par contre, en séchant, les couches de composite ont donné du concave au plateau : c’est sympa pour les petons mais j’espère qu’il restera assez de place à l’intérieur pour y fourrer l’élec…
Vu le niveau de Pimpmyride/CNCporn dans le Esk8, il va falloir lui offrir de plus jolies roues avec jantes anodisées, etc …
Pour l’instant, je ne pense pas monter des straps. On verra quand il y aura de la puissance.
Les nouvelles pièces alu sont commandées et j’ai trouvé un usineur pour les ajuster.
Bref, il ne reste plus qu’à commander la chaîne de puissance (il y a un membre du forum sur qui ça va tomber) et taper assez fort pour que tout se mette en place…A suivre !
c’est joli par chez toi c’est ou ??
beau deck mais assez long pour tout y fourrer ? ca me parait court car les roues sont projetées aux extrémités non ?
Merci, c’est au sud de Biarritz.
Il y a 40 cm x 25 cm x 3 cm d’espace disponible dans le plateau, j’espère que ça suffira
Le plateau fait 65 cm de long (stance confortable) avec une wheelbase de 80 cm (suffisant pour la stabilité). Le plateau est encore calé un peu haut mais ça va s’arranger.
Sinon, quel est l’avis des membres du forum sur les moteurs/esc Maytech (rapport qualité/prix)?
Intéressant mais ça se rapproche davantage d’un Pranesh Lean board (mais en beaucoup plus robuste) au niveau du mécanisme: roues reliées 2 par essieu (pas indépendantes)
Tout à fait, tant qu’à virer le bon vieux truck, autant aller jusqu’au bout…
Je rappelle toujours que le brevet du truck date de 1860, pour des patins à roulettes, faits pour danser la valse sur un parquet. Un siècle après, on en a fait un skate et 40 ans après un mountainboard (et c’était déjà limite).
Maintenant, on y rajoute quelques kW et on espère que tout va bien se passer…
Bah après, pour être juste, avec les bons réglages (angles de base plate, dureté, forme et formule de bushings…), des RKP (qui ne sont certes pas “traditionnels” à proprement parler) peuvent très bien convenir…
Mais je te supporte à fond dans ta recherche de solutions alternatives, parce que je suis complètement convaincu qu’on peut faire mieux !!
Au fait, j’ai un concept qui me trotte dans la tête. L’idée mix le principe des trucks Pranesh avec tes roues indépendantes à bascule. Il faut que j’arrive à mettre ça sur papier, voire mieux en CAO (mais ça date de mes années fac ma dernière utilisation de ces logiciels…)
J’essaierai de faire ça à l’occasion pour pouvoir partager davantage !
Franchement, je pense que le vieux skatetruck est à bout, même avec cnc, bushing ou roues magiques, etc
Pour moi, ce design n’a résisté aussi longtemps que parce qu’il est resté sur son “terrain” : street, skateparks,… ou freestyle en mountainboard… et a soigneusement évité tout ce qui allait trop vite (freeride) ou carvait trop, par manque de grip ou à cause du wobble.
Maintenant que les Eboards doivent avoir des qualités “routieres” (tourner sans déraper, aller vite sans instabilité tout en restant maniable), l’heure de vérité est arrivée pour le truck.
Heureusement, les moteurs permettront bientôt de comparer/étudier au chrono les performances des différentes planches.
P****e!! 3 mois plus tard!
J’ai clairement procrastiné…
Merci à Rookietwo de me botter le c** !
Hehe je t en prie: botter le cul et encourager c’est plus facile; faire et partager la c’est sur que c’est plus dur!
Tu t’es décidé sur une transmission complète? Chaine, courroie, contrôleur?
Non, non, c’est utile parfois !!
Je reviens avec un peu plus de détails sur les progrès, pas encore visibles, du projet EFlex.
Oui,je continue avec une transmission par engrenage, avec couronne interne polymère (oublié le nom)/spur acier avec un rapport de réduction (1/6 ou 1/5), 60 dents /10 ou 12 dents,…mais de “petit” module (=petites dents) sinon le diamètre de l’engrenage est trop important.
De plus, la couronne sera sur guidage/roulement indépendant de la roue, pour pouvoir changer de roue (on reparlera de roues…) et surtout garantir la précision/guidage nécessaire au bon fonctionnement des engrenages.
Pour la liaison couronne/roue, il y a le choix : rigide, roue libre, autre,…
C’est pour cela que j’aurais préféré tester avant d’en parler…j’aurai l’air malin si je “cloque” mon train d’engrenages en 2 mn…
Plus concrètement, je vais commencer avec moteur 6355 sensored,+ Vesc (moins de 50A) + remote + antispark de chez Maytech.
Les dessins des pièces Flex (bras, axes roues) ont été modifiées pour recevoir ces composants (+guidage, etc) et les pièces sont commandées.
Après, quand on ne s’appelle pas Airbus ou Total, qu’on est en France au mois de mai sur la cote basque et que l’on est pas prêt à se prostituer ou à donner son fils premier né, il faut être patient…
Mais ça avance
interessant la couronne interne 
et pour le pignon moteur ?
Pignon moteur acier classique/denture droite (je regarde le meilleur système de clavettage/vis de blocage )
Par contre, je pense monter le moteur “fixe”, avec un palier/roulement dans le bras (=motor mount) autour de l’axe moteur (sans trou oblong pour ajuster la position du pignon moteur vs couronne). Si quelqu’un a une contre indication, je suis preneur…
Le but est d’optimiser les conditions de travail (précision/rigidité) des engrenages (pour réduire le module/dimensions). Même raison que pour le choix d’une couronne interne sur roulements indépendants de la roue (quand on sous dimensionne, il faut bien compenser).
Je reviendrai plus en détails sur les raisons de ces hésitations/choix, en particulier en matière de sécurité, qui est un sujet sérieux…
le top serait un méplat sur l’axe , et blocage axial par circlips .
Tu va prevoir un flasque de protection sur la transmission ? pasque metal sur metal , si qq rentre entre les dents … pas bon …
Oui, la transmission sera carterisée/fermée(ce n’est pas métal sur métal car la couronne est en polymère) pour limiter le besoin en maintenance.
Pour le clavetage, cela semble être un détail mais cela pose qq sérieux problèmes : en effet, quand on conçoit une machine (un truc avec de la puissance), il est sage de prévoir des “fusibles” (point faible qui casse en premier et protège le reste de la machine) et des “dispositifs de sécurité” pour protéger l’utilisateur des défaillances de la machine…
Bref, il ne faut pas faire des “véhicules” comme on fait des planches!! (j’y reviendrai plus en détail)
Je ne veux pas pontifier mais pendant que je parcourais les forums pour voir les solutions existantes, comparer leurs mérites et voir la possibilité d’intégration dans un Flex, j’ai aussi vu beaucoup d’accidents…
Certes, les risques (maîtrisés) sont un des plaisirs du boardriding et les accidents sont, hélas, l’inévitable revers de la médaille, qui laissent des mauvais souvenirs à ceux qui passent au travers mais surtout bcp de regrets, parce que ces drames étaient souvent évitables avec qq simples précautions…
Par contre, certains risques (non maîtrisés) sont inadmissibles pour le vieux rider que je suis. Par exemple, le risque d’un blocage des roues “par surprise” comme celui de me retrouver en roue libre, sans freins, à 60 km/h, etc,… me file carrément les miquettes.
Bref, il va falloir parler Sécurité: certes, le concept est aussi glamour qu’un clip de la Sécurité Routière, avec gyrophare SAMU, urgences hosto, malheur, leçon de morale, etc…mais c’est nécessaire quand il y a des dangers et des risques. Il vaut mieux remettre son cerveau en place, ses yeux en face des trous, ne pas rider (sans précaution) et en discuter!!
En gros, juste le contraire du cri de guerre des skaters testotéronés : “WTF, drop the brain and ride” !!
Pour être clair, quand on fabrique et vend des “planches” (un truc sans moteur ni frein et avec une direction “intuitive”), on s’adresse à des “consommateurs éclairés/passionnés” ET on leur signale clairement que c’est un JEU et que ça peut être RISQUE cad qu’il faut s’exposer avec modération et prendre des précautions (formation/expérience, choix du spot, protections, dispositif de secours éventuellement)…bref la sécurité est l’affaire du client (hors casse mécanique). Point final.
Par contre, quand il s’agit de fabriquer et vendre des “véhicules”, des moyens de transport quotidiens utilisés par n’importe qui (sans mépris), comme une voiture ou une moto, avec le même niveau de sécurité, il faut rester humble et comprendre que c’est un autre métier…
vu la topologie de ton flexboard,je verrais bien 4 hubs faible KV(50~60) avec de la gomme molle ou autre de 100mm… ca simplifierait,et te dispenserait de supports moteurs disgracieux sur les bras… bien que ta solution couronne interne reste interessante pour la compacité du systus,par rapport a une transmission courroie/chaine.
