Merci pour la réponse. Un moteur par ESC c’est noté.
Mais du coup, on peut brancher 2 ESC de 150 de marque différentes si j’ai bien compris.
Dans la pratique, j’éviterai.
C'est pas vraiment le bon raisonnement.
Prenons plutôt une voiture en panne.
Yá 2 mecs qui la poussent : un rugbyman demi de mélée et un anorexique épais comme un câble de frein à main.
Ben en fait, si, le raisonnement est le même …
Pousser au tirer, c’est la même chose …
On est d’accord, (c’est la même chose que pour la puissance developpé par la twingo et le PL).
Ce n'est pas pour autant que si le rudbyman pousse plus fort, la voiture ne va pas entrainer l'anorexique. Tu vois la métaphore ?Et bien si, justement, le rugbyman va pousser la voiture, ETl’anorexique : si on prends maintenant un raisonnement purement mécanique :
On considérè que nos ESC vont fonctionner à tension identique.
Lorsque le couple resistant va devenir trop fort sur la roue du “petit” ESC, celle-ci va devenir un frein pour le “gros” ESC, en effet, la puissance demandé s’accroit avec la vitesse (puissance = couple x vitesse de rotation).
Mais je suis d’accord sur le fait qu’électriquement, rien n’empêche le fonctionnement des deux ESC simultanément, même en cas de rating différents. Il faudra juste prévoir un contrôle du courant de chaque ESC afin de rester en dessous de la plage de fonctionnement du plus faible.
Idem pour la taille (et puissance) des moteurs.
Bref, c’est compliqué de faire fonctionner deux ESC/moteurs différents sur un même mobile …
Bon j’ai pas du saisir ton raisonnement.
Et bien si, justement, le rugbyman va pousser la voiture, ET l'anorexique Heinn ?? T'as déjà poussé une bagnole avec un pote ? :D Si ton pote arrête de pousser, tu te mets à pousser la bagnole + ton pote ???? si on prends maintenant un raisonnement purement mécanique : On considérè que nos ESC vont fonctionner à tension identique. Lorsque le couple resistant va devenir trop fort sur la roue du "petit" ESC, celle-ci va devenir un frein pour le "gros" ESC, en effet, la puissance demandé s'accroit avec la vitesse (puissance = couple x vitesse de rotation). Ola, j'ai peur de ce que je lis. Le petit ESC il va mettre ce qu'il peut en ampère et donc en couple (l'anorexique). Le gros ESC il va mettre plus de couple. Les 2 fonctionneront à rpm équivalent.Y’en a pas un qui va devenir résistant à moins qu’il se mette à freiner et pas l’autre.
Même si on débranche le PPM du petit ESC il sera pas résistant pour le gros. Il suivra le moteur en ouvrant les mosfet en synchronisé (comme fait le VESC si tu fais du push, tu peux voir le duty cycle varier sans même toucher aux gaz).
Pas de réglages différents non plus, les 2 sont indépendants.
Rien de compliqué au fonal, juste que mécaniquement ça peut avoir un comportement bizarre au niveau du ride. 
Y’en a pas un qui va devenir résistant à moins qu’il se mette à freiner et pas l’autre.
Même si on débranche le PPM du petit ESC il sera pas résistant pour le gros. Il suivra le moteur en ouvrant les mosfet en synchronisé (comme fait le VESC si tu fais du push, tu peux voir le duty cycle varier sans même toucher aux gaz).
Pas de réglages différents non plus, les 2 sont indépendants.
Rien de compliqué au fonal, juste que mécaniquement ça peut avoir un comportement bizarre au niveau du ride.
En français ça donne quoi ? :lol:
ahah j’adore quand ca part en debat sur la physique!
Il me vient une question: que se passe-t-il si on se retrouve en sur-vitesse dans une descente par exemple?
Est ce que le moteur decroche jusqu’a ce qu’on retrouve un RPM < KV x Umax, moment a partir duquel les gaz et le frein moteur retrouvent leur fonctionement?
En français ça donne quoi ? :lol:
Allez hop jeune homme !
On se plonge dans les bouquins/site internet d’électronique de puissance pour comprendre tout ça. 
A vrai dire, je ne sais pas trop sur le VESC 4 actuel mais il en a été question sur le forum de Vedder :
« Slide Skate Electric »
A retenir en revanche :
Charger sa batterie à fond et commencer un ride par une descente et poufff !
A retenir en revanche :
Charger sa batterie à fond et commencer un ride par une descente et poufff !
Je crois que le Vesc protege contre ce genre de probleme:
j’avais chargé a fond la batterie et je suis parti direct dans une descente > aucun frein moteur.
De meme j’observe des comportement bizarre a full charge: latence dans la reponse. Apres quelques minutes de ride ca disparait.
du coup je charge toujours a 4.18V par cell max.
C’est un peu le risque du Eskate, je pense qu’il faut maitriser le stand up slide ou au moins le footbrake en cas de souci technique.
Pas sûr que le VESC protège, à moins d’avoir réglé correctement ton bat voltage max (que presque tous laissent à 57V).
C'est un peu le risque du Eskate, je pense qu'il faut maitriser le stand up slide ou au moins le footbrake en cas de souci technique. Carrément ! Perso, je maitrise pas du tout le slide, juste le footbrake. Mais si je dois faire un footbrake à 40km/h, ça risque de sentir le cramer... :D:mrgreen: Ok merci pour toutes ces précisions
On a commencé a chercher un nouvelle ESC et je voulais savoir si vous pensiez que celui là pouvais passer avec notre moteur ?
lien de l’esc : https://hobbyking.com/fr_fr/hobbykingr- … -120a.html
lien du moteur : https://hobbyking.com/fr_fr/turnigy-aer … motor.html
Merci 
.
On est dans une démarche de projet d’apprentissage, alors faisons un petit exercice.
Copie-colle ici les caractéristiques du moteur puis celle de l’ESC et donne-nous ton avis quant à la compatibilité des 2
Bon déjà niveau doc technique, c’est un peu faible. On a vraiment du mal à trouver des fiches complètes. Mais bon je veux bien essayer.
ESC :
Motor type : 4 Pole Sensorless and Sensored Brushless Motor
Cont. current : 120A
Burst Current : 760A
BEC Output : 6.0V,8.4V adjustable/3A
Moteur :
" Speed Controllers are often rated by the amount of voltage, and current they can
handle. The amount of current that is drawn through the speed controller
depends on the engine. In general you need to make sure your speed controller
can handle at least as much, and ideally a little more current and power than the
engine. Obviously your speed controller needs to be rated at the voltage for the
battery - it will not reduce voltage either (there isn’t room for a transformer there). "
Max Currents : 70 A
Max Tension : 37 V
Bon, selon ce que je vois, notre moteur peut supporter cet ESC. En effet, on voit que le courant max supporté par l’ESC est de 120A or notre moteur délivre un courant maximal de 70A. Donc en conclusion, je pense que cet ESC est adapté pour notre montage. 
J’ai aussi besoins d’aide au niveau câblage.
On a réussit à câbler un moteurs avec un ESC et une batterie.
Mais maintenant on veut câbler deux moteurs avec deux ESC et deux batteries, le problème c’est que, après la petite bourde, on sais pas comment câbler les batteries.
On sais déjà qu’elles doivent être en dérivation car en série on sais déjà ce qu’il va ce passer (BA-DA BOOM) mais après on sais pas comment faire ^^
Un peu d’aide serait la bienvenue.
top, fait nous deux schémas de tes options avec les avantages de chaque option. En série et en parallèle. Après cela, tu devrais avoir la réponse à ta question 
Tu tapes connecteur serie ou parallèle dans google ou sur hobbyking:
Parallèle:
Série:
Montage:
Comme dit okp, faites le schéma, et après les connecteurs ça dépend des connecteurs de vos batteries: il va falloir soit bricoler soit acheter des adaptateurs une fois que vous avez décidé quoi brancher à quoi!
Merci des réponses.
On a réussit le câblage par nous même, au final on ne va utiliser qu’une seule batterie, ce qui est plus simple (juste pour notre projet).
On a fait les test avec 2 ESC et 2 moteurs, ça marche à merveille.
Maintenant j’aimerai savoir si vous connaissez une formule pour calculer le temps de décharge des batteries.
J’ai essayer avec la formule : I = Q/ t avec I l’intensité en A; Q la quantité de charge en Ah et t le temps en heures
mais j’obtient des résultats incohérents.
Je voudrais savoir qu’elle rôle ont les C dans une batterie, par exemple lorsqu’on dit 30-40C
Merci d’avance
Bien joué pour le câblage et les tests !
Pour la décharge, il faut raisonner en puissance et énergie.
Par contre pour la constante de charge décharge C, il va falloir faire l’effort de se documenter tous seuls les gars !! :roll:
Le calcul je sais pas du tout.
Le C c’est la capacité que ta batterie a à se décharger.
si tu as une batterie 5000mah 20C, elle est capable normalement de décharger 20*5000mah soit 100ah. Dans la réalité les fabricants chinois exagèrent souvent, il faut voir un peu plus haut pour ne pas abimer une batterie
Le C de la batterie indique le debit possible max de la batterie sans la détériorer. Tu n’en as pas besoin pour ton calcul!
Tres simple et c est bien documenté:
1/ C= capacite de la batterie en Ah, signifie n amperes pendant 1h.
Ex: capacite de 30 Ah= ma batt peut delivrer 30A pendant une heure apres elle est vide.
2/les batt sont caracterisees par un taux de decharge instantane et un tx de charge exprimé lui aussi en C (c là le manque de rigueur pour simplifier les choses).
Si la batterie indique 10c en decharge , cela signifie qu elle peut delivrer 10fois sa capacite en intensite soit 300A pour une 30Ah.
La capacite totale (en ah) restant constante , une decharge en 10C durera donc 1h/10=6min.
Meme raisonnement en charge , 10c en charge =6mn de charge mais faudrait charger à 300A.
Je vous laisse le soin de peaufiner les formules, basez vous sur les unités
On veut la moitié de votre note finale de projet les gars :lol: :lol: