Pour la petite histoire, Moe Stooge commercialise un kit de conversion “big wheel” sur l’autre forum : Moe Stooge big wheels conversion kit
Il y a même une petite vidéo en TT mais il n’est pas facile d’en tirer des conclusions.
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Bon 1275 $ pour mettre des roues de karting je préfère bricoler un peu… car des moyeux de kart feraient très bien l’affaire après avoir adapté les roulement. En plus ces roues doivent avoir une inertie de fou et plomber l’accélération
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Je préfère les V5 aux V6 …
Par contre les moteurs castle 2535 avec kv de 520 avec leur 38000 rpm me surprennent toujours
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C’était dans la suite de la discussion sur la stabilité des trucks Stooge, j’étais curieux de les voir hors d’une piste de race, genre en TT avec des pneus.
Je ne suis pas fan non plus de ce genre de roues qui pèsent un âne mort, d’ailleurs il y a plusieurs posts sur l’autre forum au sujet de hubs pour adapter des roues de karting sur une planche…pas sur que ce soit une bonne idée.
Oui, cela m’a toujours surpris qu’il utilise, avec succès, une motorisation aussi “différente” du reste du monde, inrunner, basse tension, etc. Même sa transmission est originale (mod 0.8).
J’avoue que voir 2 réponses aussi différentes (Stooge vs truck) à un même problème me fait un peu mal à la tête.
T’as un lien pour voir cette modif pour des roues de kart ?
Franchement je ne vois que des inconvénients à utilisé ces 3-link en TT notamment du fait du nombre de pièces en mouvement et surtout les bielettes qui vont prendre cher ainsi que les colliers où sont ancrées les bielettes
Ce n’est pas pour l’utiliser mais pour savoir si le Stooge truck resterait stable dans des conditions plus difficiles comme le TT. J’essaie de comprendre la différence avec un channel truck.