Comment déterminer l’ampérage continue à choisir pour son BMS ?
Pour un moteur 3200W qui tourne à balle avec une batterie à 37 (10S), on a un ampérage à 86A donc je dois prendre un 100A pour être sécure ?
Ou un 60A ferait l’affaire car on ne tape que très rarement la puissance max ?
Personne n arrive a saturer les valeurs de puissance max sur les specs des moteurs.
Sur un single, je pense que 40 ou 50A devrait suffire.
Il faudrait demander a OKP, il me semble qu il avait fait des mesures sur ses premiers builds.
Tu peses combien ?
comment on mesure, faut embarquer un multimetre pendant le ride ? 
mettre en amperemetre en serie sur la sortie batterie ?
Personne n arrive a saturer les valeurs de puissance max sur les specs des moteurs.
Sur un single, je pense que 40 ou 50A devrait suffire.
Il faudrait demander a OKP, il me semble qu il avait fait des mesures sur ses premiers builds.
Tu peses combien ?
90kg :roll:
Il faut peut etre rajouter un peu aux valeurs que OKP te donnera 
Les wattmete s’acquittent bien de cette tâche : ils conservent la valeur valeur max tant qu’ils sont alimenté. (donc en gros, oui on embarqué un multimetre…)
Quoi qu’il en soit, comme je l’avait déjà indiqué sur le thread de mon setup, mon fusible de 30A ne brûle pas en single (sur le Black Mamba), donc je n’atteinds apriori pas cette valeur en régime continu (éventuellement en pic, et que le fusible tienne le choc pendant quelques secondes)
Merci arsenic, donc autant prendre un 60A (le delta prix est faible entre 30A et 60A) et poser un fusible histoire d’assurer le coup …
Perso sur mes engins gyroscopique, je ne veux pas de coupure en charge, je laisse le soin au controleur gyroscopique de gérer tension et courant, et de m’avertir par ses bip. Sur un monoroue ou gyropode, la coupure c’est le faceplant.
Sur un e-skatainboard, au pire c’est roue libre (et pas de freins par contre). Alors à voir si le BMS fait pas doublon en terme de cut-off avec le VESC, auquel cas un slow cut du VESC serait pas préférable au hard cut du BMS…
Sur le BMS Bestech, le cut off est à 3V.
Sur le VESC, il faut juste programme un cut-off plus haut et le BMS coupera jamais (sauf si on laisse des auxiliaires allumés, un UBEC par exemple).
J’ai une question qui me turlupine : quid de la régénération de courant au freinage si on passe la décharge par le BMS ?
Ceux qui roulent avec le HCX-D223 (celui vendu par Alien) on pas eu de soucis avec en utilisant le freinage ?
J’hésite vraiment entre faire passer la décharge ou pas par le BMS :roll:
Je ne parle pas du voltage cutoff mais du current cutoff, enfin c’est lié.
Par contre, il va couper toute l’alim, comme si on débranchait la batterie. Ca va pour les auxiliaires oubliés, mais quand on est en train de rouler c’est peut être pas désirable.
Sur les specs du HCX-D223, le current cut off est donné à 150A. En réglant le VESC en dessous + une marge de sécu, ça devrait pas déclencher sauf court-circuit ou VESC en rade, non ?
Des infos sur la récup d’énergie au freinage ?
Oui tout à fait, ca dépend des réglages et des capacités du matériel.
J’ai fait un sujet sur le freinage sur un autrer forum: http://forum.urban360.com/index.php?/to … in-moteur/
Ah pardon, je me suis mal exprimé, je reformule.
Avez-vous des retours sur l’utilisation du BMS d’Alien (HCX-D223) et sa compatibilité avec la régénération d’énergie si on fait passer la décharge par son "Discharge port " ?
Je sais que bon nombre d’entre vous bypass le BMS pour la décharge (VESC en direct sur les bat.), mais j’aimerais utiliser la fonction de cut off du BMS pour protéger les bat. de mes auxiliaires gourmands.
J’ai échangé pas mal avec Bruno d’Alien et il répond toujours à côté. Je pense qu’il ne sait pas.
EDIT : j’ai lu ton article sur le freinage, c’est très bien expliqué !
Ha OK, je viens de comprendre.
Tu soulève une question à laquelle je n’avais jamais pensée: est ce que les MOSFET du BMS sont bidirectionnels? Auquel cas on peut recharger mais probablement sans passer par la protection et l’équilibrage. En réalité, je ne sais pas, je vais creuser.
Le BMS que vend Alien pour 80A :
http://alienpowersystem.com/shop/bms-ba … o-battery/
Il est a 48 dollars en direct chez besttech. (avec 25$ de frais de port).
Ca tente du monde ?
A deux ca fait 55 euros le BMS.
A cinq, ca fait 48 dollars.
Il y a peut etre des taxes. Ca depend un peu de la valeur indiquee sur le colis … et de la chance.
Ha OK, je viens de comprendre.
Tu soulève une question à laquelle je n’avais jamais pensée: est ce que les MOSFET du BMS sont bidirectionnels? Auquel cas on peut recharger mais probablement sans passer par la protection et l’équilibrage. En réalité, je ne sais pas, je vais creuser.
Exactement. Je bloque là-dessus depuis quelques jours, ce qui remet en cause mon câblage électrique (bypass or not bypass).
Après si le regen ne permet pas l’équilibrage, ça me dérange pas trop puisque ça reste du ponctuel et que l’équilibrage se refera lors de la charge suivante.
Ma préoccupation principale est de savoir s’il y a un danger ou pas pour le BMS.
Le BMS que vend Alien pour 80A :
http://alienpowersystem.com/shop/bms-ba … o-battery/
Il est a 48 dollars en direct chez besttech. (avec 25$ de frais de port).
Ca tente du monde ?
A deux ca fait 55 euros le BMS.
A cinq, ca fait 48 dollars.
Il y a peut etre des taxes. Ca depend un peu de la valeur indiquee sur le colis … et de la chance.
Tu voulais pas regarder pour un modèle plus compact ?
Jette un oeil sur mon sujet (Blue Lake dans les réalisations), j’ai mis une photo de l’implantation du matos, et le BMS est sacrément encombrant.
Oui j’hesite encore …
plutot que de trouver un bms 12S c’est possible de faire 2x 6S et de les alimenter avec la meme source ?
Il est super cher le BMS de Bruno et ne supporte que du 50A en continue…
Je ne comprends pas ce qu’il fait de plus que celui là par exempe en 12S 60A continuous : http://www.ebay.com/itm/44V-48V-50-4V-1 … 1644780045
Si les spécialistes peuvent m’expliquer la différence, je suis preneur 