Batt min et Motor min… tu peux aussi jouer avec la courbe
Batt min et Motor min… tu peux aussi jouer avec la courbe
Merci léon, tu parles bien de ces 2 valeurs entourées ci dessous ? si oui tu mettrait à combien ?
la courbe qui permets de freiner plus fort est laquelle quand tu es lancé à bloc ? (vert ou rouge)
Oui c’est bien ces 2 valeurs, mais c’est en fonction de ton matos que tu dois les renseigner… lis encore un peu le forum pour comprendre ce que tu fais, c’est important. Et ensuite fait qq teste pour essayer et trouver qqc qui te correspond bien
Ce sont les paramètres détectés et qui correspondent a lon moteur. D’après ce que j’ai lu, max brake c’est l’inverse de current max donc que dois je mettre si je veux plus de frein. La seule chose que je peux toucher est batterie current max regen. Là idem je ne saurais pas trop quelle valeur.
Bien sûr qu’il faut lire le forum mais honnêtement tu peux passer bcp de temps, ce que je n’ai pas forcément, sans toutefois trouver la bonne réponse. C’est pour ça que je préfère parfois les poser.
Bye bye le single, je passe au dual !!!
Du coup j’ai un tas de questions pour les anciens, mêmes jeunes… :roll: :arrow:
Surtout question vesc, choix, prix, montage. D’ailleurs au passage je vends mon fsesc 6.6 et mon moteur + moteur mount (ça c’est placé… :lol:).
Maintenant Si j’ai bien compris, je doit partir sur soit :
- un vesc disons type fsesc 4.20 ou 6.6 avec antispark + bouton led intégrés (ou pas donc a acheter si pas…)
- deux vesc disons type fsesc 4.12 avec cable et connecteurs qui se separe depuis la batterie pour alimenter les 2 + câble can bus + antispark avec bouton et support fusible (type eskating), et programmer séparément le master et le slave sur vesc tool.
Alors déjà, niveau prix… Quand je regarde un dual fsesc 2 en 1 avec antispark et bouton led intégré, ça va chercher dans les 220 a 250€, moins cher sur le site flisky mais c’est sans compter sur les frais de port et douane donc disons 250.
Quand je regarde des fsesc 4.12 c’est dans les 80€. Donc x2 160 + cables can bus + antispark + bouton on arrive a 200 et des bananes.
Yessss on economise 50€.
Mais ça prends quand même un peu plus de place tout ça non ? Entre le câble en Y pour les alimenter, l’antispark… Est ce que le jeu du double esc en vaut la chandelle par rapport a un dual 2 en 1.???
Votre avis ??
Autres solutions moins chère et peu encombrante ?
Merci pour vos conseils :geek: :ugeek:
focbox unity ?
Je vais partir sur un fsesc 4.20 je crois vu qu’i vient d’en avoir un d’occaz, cela me permettras de tester. Le focbox unity est vachement plus cher !.
Voilà le montage est fini ! Pour ne pas trop galérer avec tout ça et avoir accès facilement, j’ai retourné un tupperware clipsable, visé, percé pour les passages de câbles, scratch à l’intérieur, petite peinture noir mat, sticker et roule!
Passage aux racerstar 200kv, gagné 12km/h (44 contre 32 en 140), le couple est encore très bon !!
Je recommande ! Par contre effectivement les trucks supercarve ont tendance a partir en wooble…
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change les bushings et les tétines (cup) de tes trucks. Tu vas gagner en confort de ride et en précision.
Salut Joe-coco,
Une petite question par rapport a ton setup ancien.
Donc tu tournais sur une batterie 10S3p 7500mAh, un moteur 6374 190kv.
Au final, combien d’autonomie avais tu, avec quelle vitesse de pointe?
Tu aurais gardé par hasard un screenshot de tes valeurs motor max, bat max, min etc?
C’est pour comparer avec le mien. Je suis sur un setup similaire. Je tourne en FOC
Ma vitesse de pointe c’est 50km/h mais si je vais à cette vitesse, mon autonomie est totalement nulle… on parle de 7 à 8 km à tout casser. Je veux justement reduire cette vitesse de pointe pour conserver en autonomie. Je suis en train de jouer avec les valeurs mais je tarde à trouver le “sweet spot”
Yes OKP je vais remettre des venom shr en 92 c’était parfait avec les calibers.
@jamesse007 je t’enverrai mes fichiers vesc tool par MP si ça te convient il y a les valeurs.
Petit nettoyage d’après midi et changement de pièces vu que comme un cretin j’ai mis un tournevis dans la prise de charge pour la redresser, batterie encore branchée, ce qui a fait fondre la prise de charge et fait un beau PAF !!!
-changement de la prise de charge
-mise en place antispark avec fusible 40a intégré réalisé par Christophe de POWERSKATE
-changement des roulements par des zealous
-changement par un neuf moins percé et marqué, du bac unikboards et suppression des joints entretoises en forex faits maison.
-pose de visserie M4 pour serrer le bac.
C’est propre.
A priori pas de soucis avec le cramage de port de charge sur le bms et la batterie apres plusieurs essais en charge et decharge.
J’ai même l’impression de marcher mieux hahaha ! 
Cet après midi un petit 45,6km/h et une puissance très correcte malgré tous les avis disant qu’avec le passage de moteur 140 à 200kv j’allais perdre en couple. Je fais en 7secondes 43km/h.
