Tux : merci pour tes encouragements. J’espere avoir bientot un E-Flex qui roule…
Pour les suspensions, c’est oui mais jusqu’à présent avec une course limitée (pour ne pas toucher en TT) cf photo ci dessous.
Le but d’une suspension est d’abord de protéger le châssis des pics de charge, ensuite d’optimiser le contact roue/sol pour la tenue de route et enfin le confort de l’usager…
Pour l’instant on s’est concentré sur les 2 premiers points. Pour le confort, les hautes fréquences (type roue skate PU sur mauvais bitume) sont filtrées mais on a pas cherché plus, faute de besoin (sans moteur, le kilométrage est limité… sauf sur les plages plutot plates).
Mais peut être que pour les pavés, il va falloir s’y pencher.
Jcharles : sans carrosserie ou protection, il faut faire doublement gaffe et mettre toutes les chances de son coté.
Moi je dis, il faut qu'une flex gagne les Electric Games !
C'est un très bon exemple de compétition, mais je ne voulais même pas aborder le "E" de l'histoire... parce-que je connais les difficultés techniques supplémentaires que çà suppose (je dis çà parce-que je me souviens avoir donné des infos sur des hubs TT pour ce projet E-Flexboard il y a déjà bien des années...).
Au moins à Monsegur, même sans moteurs on pourra tester et avec un peu de chance on pourra lui faire un build DIY sur place...!
Loran2k: oui, les hubmoteurs, je les ai utilisés sur des Flexscoot (ci dessous) car trop gros/lourds pour une planche. …et à l’époque, le marché du mtb n’était pas dans un état brillant !
PS : dans le post précédent sur les suspensions, j’ai oublié le principal : les suspensions doivent être neutres sur la direction voire, idéalement, ne pas provoquer de braquage violent quand une seule roue passe sur un obstacle (les mountainboarders apprécieront)…
C’est vrai que en MTB, le soucis, c’est quand on va trop vite sur des pavés ou des chemins avec des pleins de caillasses.
Les cuisses morflent un max et la stabilité est plus précaire, genre l’arrière veut passer devant.
Pour mémoire, le sujet du post est de se demander si la planche à roulettes de « Papa(moi) », basée sur le bon vieux truck, n’allait pas atteindre ses limites en utilisation E-Sk8…
Après avoir abordé le problème de la stabilité des planches à roulettes (speed wobble), toujours sensible, il est temps de parler de la principale limite à nos rides de rêve: la capacité à changer de direction, pour suivre une trajectoire, éviter un obstacle ou pour le simple plaisir de prendre de l’angle et des G (carver) : le grip, l’adhérence, la tenue de route…
Plus simplement, vous décidez et la planche suit … et ne part pas en dérapage comme une savonnette ou un skate downhill (imaginez la même chose en voiture)…
Le but de la vidéo est de rappeler quelques bases techniques, venues du monde auto/moto, pour parler d’un sujet, malgré tout plutôt complexe.
